重新定义豪华纯电SUV奥迪e-tron有什么“杀手锏”
更新时间:2019-09-19

  从去年9月发布,到今年4月在上海车展首秀,再到不久前亮相成都车展,尽管当前国内新能源市场已出现下滑,但奥迪e-tron上市的节奏依然不紧不慢。奥迪是对自己的产品有足够的信心,还是想精雕细琢把更好的自己展现给市场?

  日前,为了让大家对奥迪e-tron有更为深入的了解,奥迪e-tron品牌体验中心路演活动在上海正式启动。这是奥迪e-tron国内首个深度沉浸式体验活动平台,奥迪e-tron品牌体验中心以 “陨石”概念打造,包含产品技术与生活方式体验环节。另外,此次活动结合了场地试驾、城市试驾环节,让我们有机会更一步体会到奥迪e-tron的产品特性,以及奥迪在新能源汽车领域的成果。

  新车发布之初,奥迪品牌新任CEO伯兰绍特曾表示:“奥迪e-tron标志着奥迪新时代的开始,它实现了我们科技领导创新的承诺。通过这款奥迪品牌的第一辆纯电动SUV,我们将全新的电动技术与一百多年的豪华车制造经验结合在一起,力图打造一个全新的电动车生态系统。”

  奥迪e-tron被当作是奥迪历史上浓墨重彩的一笔,也是奥迪电动化战略的启动信号。如今来看,奥迪e-tron能否充当奥迪开辟新能源领土的“排头兵”?

  奥迪方面将奥迪e-tron作为其品牌全面开启电动化战略布局的首款产品,认为奥迪e-tron将重新定义豪华电动SUV的标准。那么,从产品层面来看,奥迪e-tron带来了哪些新标准?

  从外观方面来看,奥迪e-tron在家族化外观设计元素基础上,首次采用了主动开闭式八边形单幅进气格栅,并同时搭配全新设计的矩阵式LED前大灯、贯穿式LED尾灯,重塑了电动汽车时代的设计语言;在内饰设计方面,三屏全触感交互系统,e-tron专属的内饰材质、缝线图案和色彩组合,于每一处细节都凸显了纯电时代的独特风格。

  电池动力性能上,奥迪e-tron搭载95kwh大容量电池组,电池能量密度为135.37wh/kg,NEDC续航里程达470公里。同时,奥迪e-tron电池组采用铝制综合缓冲结构,外部配备电池框架,内部使用格子形电池外壳包覆电池模块,同时采用实心铝板保护车身,提供全面的电池安全保护。

  据外媒TechWeb报道,奥迪e-tron击败了特斯拉Model S和雪佛兰Bolt,成为首款获得2019年IIHS最高安全选择+评级的电动汽车。

  在充电方面,奥迪e-tron 95kwh的大容量电池组从0充至80%,最快需要30分钟;智能能量回收系统创新性地与驾驶辅助系统进行关联,据悉,该套动力回收系统可为整车贡献近30%的续航里程。

  当然,有别于传统燃油车,关于奥迪e-tron的电池性能表现还有待市场的检验,不过,通过此次一汽-大众奥迪举行的试驾活动,让我们看到了奥迪e-tron固有的优势。

  在场地试驾时途径大角度斜坡时,由于e-tron扭矩大外加电动汽车全扭矩输出的特性,上坡过程中相比传统燃油车,显得更轻松平稳。另外,在极端路况下,与传统的quattro相比,e-tron的电动四驱系统,在控制车轮扭矩的时候,无需机械离合参与,车轮动力响应速度更快。根据官方给出的数据,e-tron的电动四驱系统相比机械四驱,反应速度提高了3倍。另外,在上下陡坡看不清前方路况是,中控屏可全景显示周围路宽及车身姿态,操作简单精准、实用。

  此次城市试驾的场地,和以往大多数汽车品牌不同,没有选在交通畅通的郊外,而是选在上海繁华的城区。这或许是出于两方面的考量,首先e-tron作为奥迪品牌进入电动市场的开山之作,应该利用机会让更多人看到e-tron的身影。另一方面,则是让试驾体验更接近于实际用车场景。在本次试驾中,几乎体验了所有用车场景。

  从城市驾驶的体验来看,e-tron驾乘感受的一大特点,应该说是更接近于燃油车。比如,踩踏踏板并不会有太过强烈的回馈,而是以更线性的方式输出动力。另外,e-tron的动力回收系统在回收动力的同时消除反向拖拽感,保证了驾驶的平顺性和舒适性。

  另外,带触控反馈的 MMI Touch Response 在 e-tron 上应用,两块 MMI 触控屏幕正对驾驶者,上方为地图、多媒体、车辆等设置操作,下方为空调和座椅的操作,功能分区使用也更方便。

  从产品体验的角度来看,除了动力输出方式不同,其他整体感觉还是奥迪的调性。不过,更接近、优于燃油车的驾乘体验或许是奥迪希望通过e-tron表达出来的对新能源汽车制造的理念与理解。这可能也是奥迪打开新能源市场的突破口。梦见大仙说我未来有几个月有灾在我身上画了像

  从行业角度来看,眼下似乎任何一款高端纯电产品的面世,都会被拿来与特斯拉做比较,e-tron也例外。相比特斯拉等新造车企,奥迪自身有品牌优势,市场认可度。目前新能源市场安全是焦点、痛点,对于奥迪这一老牌造车企来说是机会。

  近期,伯恩斯坦公司的技术和汽车分析师托尼萨克纳吉日前向客户发布了一份涉及有关欧洲电动汽车销售的最新报告。报告称,Model S和Model X销量下降是因为捷豹和奥迪的竞争:“我们的分析表明,Model S和Model X销量下滑的主要原因可能是来自奥迪(Audi)和捷豹(Jaguar)的竞争,尤其是在欧洲。美债收益率强势反弹 美元兑日元同步走高,”

  另外,奥迪品牌自身的品牌号召力与市场基础,也是e-tron的市场保障因素。2018年,奥迪全球销量达到了181万辆,在中国,奥迪也在车市寒冬下实现稳步增长。今年8月,奥迪在华月销量为5.858万辆,同比增长2%,1-8月累计销量为4.2744万辆也同比增长2.4%。

  接下来,以奥迪e-tron为起点,奥迪e-tron GT和奥迪Q4 e-tron的量产车型也将投放市场;未来,奥迪将通过不同技术平台和产品序列为用户提供覆盖A级到D级各个细分市场的豪华电动车型产品。

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